首都機場建立與國際接軌的機場建設(shè)規(guī)劃理念
1958年3月，首都機場作為新中國新建的第一個大型民用機場，當(dāng)時只擁有一條跑道，航站樓建筑面積也只有1萬平方米。50年后的今天，首都機場已成為擁有3條跑道、3座總建筑面積達140萬平方米的航站樓、雙塔臺同時運行的大型航空樞紐港?？梢哉f，首都機場的發(fā)展就是新中國民用機場工程建設(shè)水平不斷提升的一個閃亮縮影。
60年來，我國民航處理了各種復(fù)雜地基，沿海軟土地基、濕陷性黃土地基、鹽漬土地基和凍土地基等難題被一一攻克。
60年來，中國民航的建設(shè)者處理機場道面基礎(chǔ)施工的工藝趨于成熟。1989年，我國出現(xiàn)了第一條真正意義上的瀝青混凝土跑道。而今，我國已有16個瀝青混凝土道面或瀝青混凝土加蓋道面的機場。另外，水泥混凝土道面已經(jīng)成為我國民用機場道面的主要類型。
60年來，我國成為世界上擁有最多高原機場的國家。其間，中國民航機場建設(shè)者破解了多項高原機場建設(shè)難題，修建了許多一流的高原機場。如今，我國擁有高高原機場8個，高原機場12個，在建的高高原機場2個。
60年來，我國航站樓建設(shè)水平不斷提高，航站樓內(nèi)設(shè)施設(shè)備逐步現(xiàn)代化，設(shè)計也更加注重人性化和環(huán)境設(shè)計。2004年之后，廣州白云機場、北京首都機場、上海浦東機場陸續(xù)建成了建筑面積在20萬平方米以上的大型航站樓，尤其是首都機場3號航站樓，更是成為了世界上最大的單體航站樓，航站樓內(nèi)的許多設(shè)施設(shè)備以及采用的技術(shù)都處于世界領(lǐng)先水平。
如今，簡陋的航站樓和跑道已經(jīng)一去不復(fù)返，代替這一切的是與國際接軌的機場設(shè)計理念和規(guī)劃，以及“綠色機場”概念的大行其道。
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