福州地鐵斗門站至樹兜站單線貫通 全長539米
福州地鐵1號線斗門站至樹兜站下行線隧道日前貫通，據(jù)了解，這是福州地鐵1號線繼白湖亭站至葫蘆陣站之后，第二個順利貫通盾構(gòu)區(qū)間的隧道。
斗門站至樹兜站下行線隧道90天貫通
據(jù)悉，這次貫通的盾構(gòu)區(qū)間隧道為福州地鐵1號線斗門站至樹兜站區(qū)間下行線隧道，全長539.9米，隧道埋深4.028米至10.1米，最小轉(zhuǎn)彎半徑3000米，最大坡度為5‰，由中鐵十一局承建，采用1臺小松公司生產(chǎn)TM634PM型加泥式鉸接土壓平衡盾構(gòu)機施工。這臺盾構(gòu)機于2013年4月2日從斗門站北端盾構(gòu)井始發(fā)，2013年6月30日到達樹兜站南端盾構(gòu)井，歷時90天，每日平均掘進6米。
昨日下午3時，記者來到地鐵1號線樹兜站施工現(xiàn)場，烈日高照，工人冒著高溫在盾構(gòu)井內(nèi)拆除盾構(gòu)機剩下的零部件。據(jù)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人介紹，斗門站至樹兜站區(qū)間盾構(gòu)掘進是福州在閩江以北區(qū)域首次開展的盾構(gòu)施工，為確保工期，早日實現(xiàn)斗門站至樹兜站隧道貫通的目標(biāo)，50多名建設(shè)者不畏高溫酷暑，戰(zhàn)斗在各自的崗位上，采取換班作業(yè)，人歇機不歇，確保盾構(gòu)掘進24小時不間斷。
這名負(fù)責(zé)人介紹說，該區(qū)間為全斷面淤泥，盾構(gòu)機出斗門站后即下穿晉安河。為確保下穿晉安河的施工安全，施工單位成立了以項目經(jīng)理為組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，每天24小時值班，通過加強施工監(jiān)測，及時進行洞內(nèi)注漿，順利地通過了晉安河。在全斷面淤泥層掘進過程中，已拼裝管片上浮嚴(yán)重，最多甚至達到10厘米，施工單位多次組織技術(shù)研討會，為保工程質(zhì)量不計成本，采用加強補注雙液漿等措施，有效地控制住了隧道中心姿態(tài)偏差。
目前全線共下井10臺盾構(gòu)機
該負(fù)責(zé)人說，盾構(gòu)機到達地鐵樹兜站后，地鐵建設(shè)者們不放松不懈怠，正在積極認(rèn)真地組織、開展設(shè)備維修保養(yǎng)、拆裝等一系列后續(xù)工作，為斗門站至福州火車站站盾構(gòu)區(qū)間施工做好準(zhǔn)備。
據(jù)了解，地鐵1號線斗門站至樹兜站區(qū)間上行線掘進工作于6月28日正式啟動。施工單位表示將認(rèn)真總結(jié)下行線的盾構(gòu)施工經(jīng)驗，指導(dǎo)上行線施工，力爭斗門站至樹兜站區(qū)間盾構(gòu)隧道早日實現(xiàn)全面貫通。
據(jù)介紹，地鐵1號線站點區(qū)間大部分采用盾構(gòu)法施工，計劃投入23臺盾構(gòu)機進行掘進。3段巖層較硬段落采用礦山法施工。目前，全線共下井10臺盾構(gòu)機，其中7臺盾構(gòu)機進行區(qū)間掘進，3臺盾構(gòu)機分別在組裝、檢修、換刀中。預(yù)計今年下半年還有13臺盾構(gòu)機將陸續(xù)始發(fā)掘進。
斗門站至樹兜站下行線隧道90天貫通
據(jù)悉，這次貫通的盾構(gòu)區(qū)間隧道為福州地鐵1號線斗門站至樹兜站區(qū)間下行線隧道，全長539.9米，隧道埋深4.028米至10.1米，最小轉(zhuǎn)彎半徑3000米，最大坡度為5‰，由中鐵十一局承建，采用1臺小松公司生產(chǎn)TM634PM型加泥式鉸接土壓平衡盾構(gòu)機施工。這臺盾構(gòu)機于2013年4月2日從斗門站北端盾構(gòu)井始發(fā)，2013年6月30日到達樹兜站南端盾構(gòu)井，歷時90天，每日平均掘進6米。
昨日下午3時，記者來到地鐵1號線樹兜站施工現(xiàn)場，烈日高照，工人冒著高溫在盾構(gòu)井內(nèi)拆除盾構(gòu)機剩下的零部件。據(jù)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人介紹，斗門站至樹兜站區(qū)間盾構(gòu)掘進是福州在閩江以北區(qū)域首次開展的盾構(gòu)施工，為確保工期，早日實現(xiàn)斗門站至樹兜站隧道貫通的目標(biāo)，50多名建設(shè)者不畏高溫酷暑，戰(zhàn)斗在各自的崗位上，采取換班作業(yè)，人歇機不歇，確保盾構(gòu)掘進24小時不間斷。
這名負(fù)責(zé)人介紹說，該區(qū)間為全斷面淤泥，盾構(gòu)機出斗門站后即下穿晉安河。為確保下穿晉安河的施工安全，施工單位成立了以項目經(jīng)理為組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，每天24小時值班，通過加強施工監(jiān)測，及時進行洞內(nèi)注漿，順利地通過了晉安河。在全斷面淤泥層掘進過程中，已拼裝管片上浮嚴(yán)重，最多甚至達到10厘米，施工單位多次組織技術(shù)研討會，為保工程質(zhì)量不計成本，采用加強補注雙液漿等措施，有效地控制住了隧道中心姿態(tài)偏差。
目前全線共下井10臺盾構(gòu)機
該負(fù)責(zé)人說，盾構(gòu)機到達地鐵樹兜站后，地鐵建設(shè)者們不放松不懈怠，正在積極認(rèn)真地組織、開展設(shè)備維修保養(yǎng)、拆裝等一系列后續(xù)工作，為斗門站至福州火車站站盾構(gòu)區(qū)間施工做好準(zhǔn)備。
據(jù)了解，地鐵1號線斗門站至樹兜站區(qū)間上行線掘進工作于6月28日正式啟動。施工單位表示將認(rèn)真總結(jié)下行線的盾構(gòu)施工經(jīng)驗，指導(dǎo)上行線施工，力爭斗門站至樹兜站區(qū)間盾構(gòu)隧道早日實現(xiàn)全面貫通。
據(jù)介紹，地鐵1號線站點區(qū)間大部分采用盾構(gòu)法施工，計劃投入23臺盾構(gòu)機進行掘進。3段巖層較硬段落采用礦山法施工。目前，全線共下井10臺盾構(gòu)機，其中7臺盾構(gòu)機進行區(qū)間掘進，3臺盾構(gòu)機分別在組裝、檢修、換刀中。預(yù)計今年下半年還有13臺盾構(gòu)機將陸續(xù)始發(fā)掘進。
編輯：徐潔
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投稿：news@ccement.com
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