在大型設(shè)備的安裝工程中, 施工單位及甲方往往重視一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)的安裝質(zhì)量, 但是對(duì)一些細(xì)節(jié)和輔助設(shè)施易輕視或忽視, 如潤(rùn)滑和液壓系統(tǒng)的安裝等,以至于在調(diào)試、使用中產(chǎn)生了一些意想不到的問(wèn)題,影響了工期及投產(chǎn)后的穩(wěn)定運(yùn)行, 損失巨大。本文以我集團(tuán)公司2 臺(tái)UM38.4 生料立磨安裝過(guò)程中的潤(rùn)滑、液壓系統(tǒng)管路的酸洗及清洗為例, 進(jìn)行案例分析,提出注意的事項(xiàng), 以期引起重視, 從而盡量避免無(wú)謂的工期耽擱及設(shè)備隱患。

　　1 第1 臺(tái)UM38.4 生料立磨潤(rùn)滑系統(tǒng)調(diào)試案例

　　1.1 情況介紹
　　我公司第3 條2 500t/d 生產(chǎn)線UM38.4 生料立磨的一些關(guān)鍵部件及輔助系統(tǒng), 如磨輥、減速器、各潤(rùn)滑油站、液壓站、控制系統(tǒng)等, 均為日本原裝進(jìn)口, 其它部分由國(guó)內(nèi)制造。減速器輸出端采用靜壓潤(rùn)滑軸承, 由12 個(gè)扇形塊組成, 每2 個(gè)扇形塊為一組并由一臺(tái)高壓泵獨(dú)立地供油, 共有6 臺(tái)高壓泵組成靜壓潤(rùn)滑系統(tǒng)。

　　2004 年12 月24 日, 開(kāi)始對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試,首先啟動(dòng)了減速器油站低壓泵供油, 按給定的條件,在減速器油溫上升到20℃時(shí), 啟動(dòng)了高壓泵。當(dāng)時(shí)高壓泵壓力表顯示壓力達(dá)到了15～20MPa, 有個(gè)別泵的壓力瞬間超過(guò)了表的量程。日方專(zhuān)家認(rèn)為當(dāng)時(shí)氣溫低至- 29℃, 使管路阻力較大, 運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間管道內(nèi)油溫升高后應(yīng)該會(huì)恢復(fù)正常。于是連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)了約8h 后, 啟動(dòng)了輔傳電動(dòng)機(jī), 輔傳運(yùn)行了1h 后, 啟動(dòng)了主傳電動(dòng)機(jī)。主傳電動(dòng)機(jī)運(yùn)行約9h 無(wú)異常發(fā)生, 于是停機(jī), 考慮到環(huán)境溫度較低, 沒(méi)有停稀油站低壓泵。

　　第二天上午在控制室再次按順序啟動(dòng)了高壓泵,但下午發(fā)現(xiàn)4 號(hào)高壓泵漏油。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)該泵殼體有2 處裂開(kāi)。更換備件后再試, 本次啟動(dòng)采取了點(diǎn)動(dòng)的方法, 啟動(dòng)后運(yùn)行約15s 后, 4 號(hào)泵殼體再次裂開(kāi)。

　　1.2 泵殼體開(kāi)裂原因推測(cè)
　　泵的出口至減速器止推軸承之間的管路上可能有異物堵塞, 使油無(wú)法順利排出導(dǎo)致泵出口壓力超過(guò)額定值的20.6MPa。

　　1.3 故障查證及排除
　　解開(kāi)高壓泵出口法蘭與減速器連接部位, 用壓縮空氣清吹, 吹出的油黏度顯得很大。檢查過(guò)濾器, 里面有泥沙, 推測(cè)是來(lái)自于直徑較大的回油管, 因該管道在油洗時(shí)流速較慢, 沖洗不能徹底。打開(kāi)減速器油站高壓管路與減速器止推軸承進(jìn)油口法蘭, 然后開(kāi)啟泵, 用油沖洗, 但在排出的油中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異物。

　　由此, 我們認(rèn)為異物已進(jìn)入推力軸承工作面。由于磨盤(pán)重約50t, 壓在推力瓦工作面上, 高壓泵開(kāi)啟后頂起間隙很小, 約為0.2mm, 所以異物難以排出。

　　鑒于此, 我們又進(jìn)行進(jìn)一步的檢查:
　　使用專(zhuān)用工具強(qiáng)行抬升減速器出口法蘭, 使推力瓦工作面與減速器輸出法蘭之間產(chǎn)生約3mm 間隙( 使用百分表進(jìn)行檢測(cè)) , 啟動(dòng)高壓泵數(shù)秒, 壓力恢復(fù)正常, 異物被排出。減速器法蘭恢復(fù)原位, 此時(shí)高壓泵顯示壓力為3.0MPa, 為空載時(shí)的正常壓力。再次檢查回油過(guò)濾器, 發(fā)現(xiàn)有異物, 并有少量白色金屬, 推斷該白色金屬是來(lái)自于異物與推力瓦工作面的摩擦使表
面合金有輕微磨損。

　　經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn), 施工單位在管路酸洗時(shí)未制作酸洗槽, 只是將酸液灌入管道內(nèi), 這樣造成除銹不徹底。并且在油清洗時(shí)正值冬季, 選用的清洗油為ISOVG100 的齒輪油, 在低溫情況下黏度顯然偏大, 致使許多臟物不易被帶走從而殘留在管壁上。調(diào)試時(shí)啟動(dòng)高壓泵后, 在高壓油的作用下這些臟物從管壁上脫落進(jìn)入推力軸承間隙, 從而引起堵塞。

　　1.4 預(yù)防措施
　　1)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中經(jīng)常檢查清洗供回油過(guò)濾器, 異物較多時(shí), 更換潤(rùn)滑油, 試運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束后更換全部潤(rùn)滑油。
　　2)冬季在低壓泵啟動(dòng)后, 檢查止推軸承處油溫達(dá)到20℃以上時(shí)再啟動(dòng)高壓泵。
　　3)對(duì)稀油站高壓供油管路進(jìn)行改造, 加裝了溢流閥, 設(shè)定壓力為17MPa, 即使有不正常的壓力升高也會(huì)保護(hù)泵體不至于爆裂。

　　2 第2 臺(tái)UM38.4 生料立磨管路清潔案例

　　我公司蒙東第一條2 500t/d 生產(chǎn)線的生料磨依然采用UM38.4 立磨, 液壓管道由日方供貨, 其余管道如減速器潤(rùn)滑管道、磨輥軸承循環(huán)潤(rùn)滑管道、干油潤(rùn)滑管道由國(guó)內(nèi)供貨。2007 年7 月, 酸洗前對(duì)這些管道的狀態(tài)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn), 國(guó)內(nèi)供貨的減速器潤(rùn)滑管道雖然進(jìn)行了酸洗, 但未封口, 由于到貨時(shí)間達(dá)一年之久且一直在戶外存放, 里面已是銹跡斑斑, 其它管道則未進(jìn)行酸洗, 銹蝕更加嚴(yán)重。而日方供貨的液壓管道全部進(jìn)行了封口, 打開(kāi)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)過(guò)酸洗并且里面已灌油, 雖然存放條件和時(shí)間一樣, 卻沒(méi)有銹跡。

　　基于前述經(jīng)驗(yàn), 我們要求施工單位按管路尺寸專(zhuān)門(mén)制作了酸洗槽, 嚴(yán)格酸液的配比。酸洗中每日對(duì)銹蝕比較嚴(yán)重的管道進(jìn)行檢查, 直到其內(nèi)壁完全顯現(xiàn)金屬光澤。酸洗之后用清水反復(fù)沖洗, 然后用苛性鈉溶液中和, 再用清水沖洗后灌油。然后組成了臨時(shí)管路開(kāi)始進(jìn)行油洗, 由于當(dāng)時(shí)購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)門(mén)的清洗循環(huán)泵已來(lái)不及, 即用磨輥軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)本體泵代替, 用以循環(huán)沖洗殘留在內(nèi)壁的鐵銹等雜質(zhì)。因該泵能力有些不足, 所以這個(gè)過(guò)程持續(xù)了一周時(shí)間。過(guò)程中每隔4h 對(duì)回油濾網(wǎng)進(jìn)行檢查, 直至200 目的篩網(wǎng)上肉眼看不到雜質(zhì)為止。油洗之后, 考慮到距離調(diào)試尚有很長(zhǎng)一段時(shí)間, 所以對(duì)管路進(jìn)行臨時(shí)組裝后未對(duì)其積存的清洗油液清理, 以免再次生銹。到調(diào)試的時(shí)候, 對(duì)全部液壓管路逐級(jí)拆卸, 并用清潔的液壓油再次沖洗。在該過(guò)程中發(fā)現(xiàn), 在位于蓄能器下方的集流管內(nèi)積存了大量的清洗油, 里面殘留了很多雜質(zhì)。對(duì)于潤(rùn)滑管道中具有一定傾斜度的回油管不進(jìn)行再?zèng)_洗, 僅對(duì)到減速器推力軸承、滾動(dòng)軸承、齒輪副的供油管路進(jìn)行了再?zèng)_洗。將到潤(rùn)滑點(diǎn)的終端解開(kāi), 開(kāi)啟油站進(jìn)行沖洗, 同時(shí)觀察, 直到流出的潤(rùn)滑油完全清澈為止。

　　清洗完畢, 管路進(jìn)行正式組裝后開(kāi)始調(diào)試。在減速器油站試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí), 6 臺(tái)高壓泵采用手動(dòng)同時(shí)啟動(dòng)的方法以使啟動(dòng)時(shí)負(fù)載均勻分配。啟動(dòng)過(guò)程非常順利,沒(méi)有發(fā)生任何問(wèn)題, 液壓系統(tǒng)調(diào)試也非常順利, 沒(méi)有發(fā)生閥芯堵塞的情況。

　　3 對(duì)施工規(guī)范中管路清潔有關(guān)規(guī)定的討論及經(jīng)驗(yàn)

　　在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水泥機(jī)械設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》( JCJ03—1990) 中僅規(guī)定了對(duì)液壓管路進(jìn)行酸洗, 對(duì)于潤(rùn)滑管路僅規(guī)定了油洗。我們認(rèn)為, 該規(guī)定存在不完備之處。因?yàn)槿艄艿涝趹敉夥胖脮r(shí)間比較長(zhǎng)時(shí), 管道里可明顯看到嚴(yán)重的銹蝕, 這些銹蝕若沒(méi)有酸洗, 光靠壓縮空氣清吹以及油洗, 是不能完全除去的, 很容易在潤(rùn)滑站供油時(shí)管道阻力的作用下, 從管道內(nèi)壁上脫落下來(lái)。而對(duì)于管路只進(jìn)行酸洗后, 管壁上仍會(huì)殘留一小部分雜質(zhì)。例如, 我們?cè)谒嵯春筮M(jìn)行油洗時(shí), 在過(guò)濾器上可發(fā)現(xiàn)很多片狀的鐵銹。因此,無(wú)論潤(rùn)滑管路還是液壓管路, 酸洗、油洗兩個(gè)步驟均應(yīng)進(jìn)行才算完整。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)盡管作出了一些規(guī)定, 但只是一個(gè)通用的標(biāo)準(zhǔn), 過(guò)程中許多值得注意的細(xì)節(jié)還需要我們認(rèn)真把握。

　　以下是在工作中總結(jié)的一些經(jīng)驗(yàn):
　　1)管路清洗完畢如果沒(méi)有很快進(jìn)入調(diào)試階段, 必須在管路中灌入潤(rùn)滑油, 而且要在整個(gè)內(nèi)壁上都形成一層油膜, 以免產(chǎn)生二次生銹。
　　2)在與供貨商簽訂合同時(shí), 最好能要求其在工廠內(nèi)進(jìn)行酸洗、灌油并密封, 否則會(huì)生銹并進(jìn)入異物, 前功盡棄。
　　3)在酸洗時(shí)勤觀察, 避免酸洗不足或過(guò)度酸洗,管道上帶有螺紋接頭時(shí)要小心, 過(guò)度酸洗會(huì)使螺紋受到損傷。
　　4)用同一種油對(duì)各個(gè)潤(rùn)滑、液壓系統(tǒng)進(jìn)行油清洗時(shí), 要注意清洗的順序, 一般按各個(gè)系統(tǒng)管路的干凈程度來(lái)確定, 最干凈的先清洗。
　　5)在安裝液壓缸、減速器等設(shè)備時(shí), 要在這些設(shè)備與管路連接部位加堵板, 防止雜質(zhì)進(jìn)入。而在進(jìn)行酸洗或油洗時(shí), 在連接管路時(shí)不得將這些設(shè)備接入清洗管路。
　　6)在油洗時(shí), 清洗油的黏度選擇要注意, 這主要是考慮其壓力及流速, 一般流速應(yīng)超過(guò)1.5m/s , 至少1m/s, 輸出壓力應(yīng)達(dá)到0.5MPa, 這是管內(nèi)雜質(zhì)運(yùn)動(dòng)的必要條件。下面是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)公式供參考。

　　v=0.2×μ/D, Q≥6×v×A

　　式中:
　　v———管內(nèi)最低流速, m/s;
　　μ———清洗油動(dòng)力黏度, cm2/s;
　　D———管子內(nèi)徑, cm;
　　Q———沖洗泵能力, L/min;
　　A———管道截面積, cm2。

　　另外, 在冬季或氣溫較低的情況下實(shí)施油洗時(shí)要考慮溫度對(duì)油黏度的影響, 選用的清洗油黏度要低一些。必要時(shí)使用加熱器對(duì)油液持續(xù)加熱。
　　7)過(guò)濾應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn): 濾網(wǎng)要求200 目( 74μm) ,最終結(jié)果要達(dá)到0.5～1h 之內(nèi)無(wú)肉眼看得到的雜質(zhì)。
　　8) 油洗之后, 調(diào)試之前必須再次對(duì)管路進(jìn)行檢查, 特別是在管路的拐彎處以及大的集流腔等容易積存油液的地方, 要打開(kāi)管路進(jìn)行檢查, 放出殘存的油液, 并用干凈的油液再?zèng)_洗, 直到看不到雜質(zhì)為止。
　　9)管路恢復(fù)中應(yīng)特別小心, 避免二次污染。